Авиация служб спасения Южно-Сахалинска рискует остаться без вертолётов

Авиаслужбы спасения в российских регионах столкнулись с острой нехваткой вертолётов, и под угрозой оказалась помощь пострадавшим при катастрофах. В числе городов, где дежурные борта так и не удалось поставить, оказался и Южно-Сахалинск.

По данным Росавиация, из 111 утверждённых точек дежурства спасательных вертолётов и самолётов по стране почти треть остаётся пустой. Помимо Южно-Сахалинска, техника отсутствует в Воронеже, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Комсомольске-на-Амуре и ряде других городов.

Формально спасательные вылеты обеспечивают частные авиакомпании по госконтрактам. На практике перевозчики всё чаще отказываются от такой работы. Причина — слишком низкие тарифы, которые предлагает Госкорпорация по организации воздушного движения. По словам представителей отрасли, они примерно на 75% ниже реальной себестоимости полётов, пишут Известия.

Из-за этого торги по контрактам регулярно срываются. В ряде регионов договоры на поисково-спасательное обеспечение вообще не удалось заключить — желающих работать в убыток просто нет. В 2025 году без подрядчиков остались десятки аукционов, а в некоторых городах их переносили по нескольку раз.

При этом такие службы играют ключевую роль. Они дежурят круглосуточно и обязаны вылететь к месту авиапроисшествия в течение 30 минут. Эти же экипажи участвуют в поиске космических аппаратов и первыми встречают космонавтов после посадки.

Авиакомпании подчёркивают: расходы растут — дорожает топливо, аэропортовые услуги, обслуживание техники, зарплаты экипажей. Среднее дежурство обходится перевозчику более чем в 6 млн рублей в месяц, тогда как действующие тарифы этого не покрывают. Чтобы работа стала рентабельной, ставки нужно повышать не на 15–20%, а как минимум на 70–75%.

В Росавиации заявляют, что тарифы уже проиндексировали — в зависимости от региона на 13–28%, и готовы обсуждать новые изменения. Однако ведомство настаивает: перевозчики должны подтверждать свои расходы расчётами, а делают это далеко не все.

Если компромисс не найдут, в 2026 году количество регионов без спасательных вертолётов может вырасти в полтора-два раза. Это значит, что в случае ЧП помощь с воздуха может просто не прилететь вовремя.