Десятки российских авиакомпаний стоят на грани банкротства

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) разрабатывает инициативы по изменению налогового законодательства с целью снижения налоговой нагрузки на прибыль, связанную с задолженностью по лизингу иностранных самолётов. Об этом сообщает издание "Известия".

После введения санкций в 2022 году многие российские авиакомпании столкнулись с трудностями в оплате лизинга. В 2025 году планируется разрешить списание задолженности, но на неё будет начислен налог на прибыль в размере 25%.

АЭВТ считает, что это может негативно сказаться на финансовом положении авиакомпаний, которые занимают значительную долю внутреннего рынка — до 26%.

Генеральный директор NordStar Леонид Мохов обратил внимание ассоциации на проблему. Хотя самолёты зарегистрированы в России и используются на внутренних рейсах, договоры аренды с иностранными владельцами остаются в силе.

После введения санкций российские власти предложили оплачивать аренду в рублях через счета в российских банках для зарубежных арендодателей, но те отказались из-за несоответствия условиям договоров. Авиакомпании не стали переводить деньги на эти счета, так как это не покрыло бы фактическую задолженность.

Мохов отметил, что сэкономленные на аренде средства были направлены на поддержание лётной годности самолётов, что стало дороже из-за санкций.

Компании предупреждают, что выплата налога может привести к банкротствам, отзыву лицензий и перераспределению самолётов в пользу крупных перевозчиков.

Большинство самолётов российских авиакомпаний зарегистрированы в странах Европы. Средний ежемесячный платёж за старые модели Airbus A320 составлял $80–150 тыс., рассказал основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков. Он также отметил, что освободившиеся платежи некорректно считать доходом, так как они идут на поддержание самолётов.