Жители Сахалинской области уже стали забывать о том, как тяжело раньше было попасть на материк и каких денег стоили билеты. А ведь связь с большой землёй было просто необходимо поддерживать: медицина, отдых, работа, родственники. Сейчас те времена уже позади.
За последние четыре года, а именно такое количество времени губернатором Сахалинской области является Валерий Лимаренко, транспортная отрасль претерпела существенные изменения.
К серьёзным аппаратным победам губернатора следует отнести создание единой Дальневосточной авиакомпании на базе регионального перевозчика "Аврора". Поручение объединить обособленные местные авиакомпании Дальнего Востока давал президент России Владимир Путин. Их интеграция в единую компанию должна была повысить и транспортную доступность регионов Дальнего Востока, и эффективность федерального субсидирования авиамаршрутов.
Сегодня статус главного владельца дальневосточной авиакомпании позволяет Сахалинской области в приоритетном порядке договариваться о новых маршрутах и влиять на уже действующие - например, в пиковые периоды запускать дополнительные самолёты на курильском направлении. Неудивительно, что каждый губернатор боролся за базирование объединенной авиакомпании в своем регионе. Но добиться этого удалось только теперь.
В целом, к заслугам именно Лимаренко можно отнести ряд знаковых свершений в авиационной сфере региона. Это и строительство новой взлётно-посадочной полосы, и завершение строительства здания нового аэровокзала в главном аэропорту Сахалина - Хомутово, и восстановление советской сети малых аэродромов. Возобновились, к примеру, полёты между Южно-Сахалинском и Зональным, Александровск-Сахалинским, Смирных, Поронайском. В Охе была введена в эксплуатацию новая полоса. Идёт строительство новой полосы на Парамушире.
Последовательно повышается качества пассажирских перевозок общественным транспортом. Этому способствует обновление парка пассажирских автобусов. В этом году на дороги областного центра и других муниципалитетов выйдут в общей сложности 223 автобуса на экологически чистом топливе. В Южно-Сахалинске ведётся строительство нового автобусного парка. Улучшается и сама транспортная схема Южно-Сахалинске.
Ведётся работа по интеграции железной дороги в систему городского транспорта. Недавно был запущен первый "Городской экспресс". Благодаря ему жители отдалённых районов города получили возможность на рельсобусах очень быстро добраться в центр. При этом предусмотрены удобные стыковки с автобусным сообщением - на каждой остановке можно сразу же пересесть на рейсовый автобус.
Одно из ключевых достижений Лимаренко в дорожной сфере - передача в федеральную собственность трассы Южно-Сахалинск - Оха. Её общая протяженность - 834 километра. Из них 691 километра - в асфальтобетоне, остальное покрытие - это щебень, гравий и грунт. Изменение статуса дороги значимо по нескольким причинам. Это ускоренное завершение асфальтирования трассы, выделение на её обустройство и содержание федеральных денег, возможность перенаправить высвободившиеся региональные деньги на асфальтирование и ремонт других дорог.
В 2022 году были введены в эксплуатацию новые 59 километров с асфальтобетонным покрытием. В этом планируется заасфальтировать 40 километров. В следующем - 61. В 2025 году - последние 42 километра. Завершить асфальтирование трассы Южно-Сахалинск - Оха обещали все предшественники Лимаренко, но, судя по всему, удастся это именно ему.
- Благодаря губернатору Валерию Лимаренко в области очень многое делается для ремонта и содержания внутрирегиональных дорог, - говорит директор МУП "Управляющая организация "Ноглики" Иван Колесниченко. - Благодаря ему дорога Южно-Сахалинск - Оха была передана в федеральную собственность. Так как мы находимся на севере острова, меня всегда волновал вопрос - как добраться до областного центра на машине. Раньше с этим были большие проблемы, ведь была грунтовка. Но теперь всё изменилось, теперь - асфальт. Уже немного осталось ждать, чтобы трасса полностью получила новое покрытие. В ближайшие годы строительство завершится, и мы будем ездить с комфортом.
Также хотел бы отметить, что гораздо лучше стали наши городские дороги, они содержатся надлежащим образом. Есть, конечно, места, где ещё нужен ремонт. Но это, как правило, касается участков, где будут прокладывать инженерные сети. И делать там капитальный ремонт пока нецелесообразно. Но асфальт со временем появится и на этих дорогах, я уверен. Потому что вижу, какие усилия правительство региона и губернатор прилагают для того, чтобы дороги у нас были настоящими дорогами.
А в какую цену нынче стоит до Москвы долететь самым последним эконом классом
Вот это правда, особенно про медицину. Ездим лечиться на материк потому, что здесь лечить либо не хотят - либо не умеют. Зато очень хорошо умеют загибать цены за всё. Подсчитают за каждый свой чих и назначат, как за месяц непосильного каждодневного труда. Недавно ездили в Китай, протезироваться. Втроем уложились в сумму, которую здесь жене назначили за 5 зубов - 450 тыс. Правда, в эту же сумму вошло еще и питание, проезд, и шопинг. Если бы протезировались на Сахалине, обошлось бы в 3 - 5 миллионов - мне, по крайней мере, назначали здесь 1,5 миллиона, плюс жена и теща. Медицина на Сахалине лучше, чем в Южной Корее, говорил кто-то. Что, интересно, он имел в виду, если для лечения нужно уезжать на материк?
Сахалин для них - теперь почти Родина.
Если б не пролив Лаперуза, я б в Япию на вело доехал, за неделю, не торопясь, бесплатно.
А на самолете туда дорого почему то... да и не пускают.