На прошлой неделе ямочный ремонт проводили в Южно-Сахалинске и Корсаковском районе, а также на федеральных и региональных трассах в южной части острова. К 13 апреля дорожные службы устранили 1331 дефект общей площадью 3712 квадратных метров.
По итогам весеннего обследования в Сахалинской области выявлено более 6700 дефектов — это около 41 тысячи квадратных метров. В северных районах — Охинском, Ногликском, Александровск-Сахалинском, Тымовском, Смирныховском, а также на Курилах — обследование еще продолжается.
"Сейчас лидером по темпам ремонта остается Южно-Сахалинск: здесь уже выполнена половина запланированных работ. В Корсакове часть ям устранили литым асфальтом, а к активной фазе ремонта приступят после запуска асфальтобетонного завода. В ближайшее время работы начнутся в Долинске и Холмске, а на следующей неделе — в Невельске и Аниве", — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Максим Жоголев.
По состоянию на 13 апреля в южных районах уже отремонтировано:
Местная улично-дорожная сеть
- Южно-Сахалинск: 1779 м² из 3600 м²:
- Корсаков: 150 м² из 6300 м².
Региональные автодороги: 783 м² из 5234 м².
Федеральные трассы: 1000 м² из 16733 м².
Работы продолжаются во всех муниципалитетах, их ход и качество остаются на постоянном контроле.
В минтрансе напоминают: по поручению губернатора Валерий Лимаренко ямочный ремонт на юге Сахалина должен завершиться до 1 июня, в остальных районах — до 1 июля.
Жители области могут сообщать о дорожных проблемах через соцсети органов власти или платформу "Сахалин.онлайн".
Отчёт Жоголева— это попытка создать видимость работы, не имеющая ничего общего с реальностью.
Итак:
1. В Корсакове отремонтировано всего 150 м² из 6300 (2,3%). Называть это "частью ям" и подготовкой к "активной фазе" — значит врать. Работы фактически не начаты!
2. В Южно-Сахалинске темп низкий: 1779 м² из 3600.
При таких темпах к 1 июня ремонт не закончат.
3. На федеральных трассах провал: всего 1000 м² из 16733. Это ставит под сомнение безопасность движения.
4. Ссылка на отсутствие асфальтобетонного завода в Корсакове - стандартная отговорка. Подготовка должна была идти зимой, а не в разгар сезона.
==============
ВЫВОД: отчёт демонстрирует не успехи, а системную неготовность и привычку отчитываться "промежуточными цифрами" вместо решения проблемы. Позор!!!
А Жоголев, будучи честным человеком, мог бы добровольнл в отставку уйти.
Но! В 70-80- годы в Охе, где я жил многие улицы и все второстепенные дороги и все тротуары делали из бетона. Потому как асфальта не было. И все было нормально.
Трассы в московской области - Симферопольское шоссе - сделано из бетона в 1979 году. Ремонтировалось только в 1995-м. Трасса М4 - аналогично.
В Китае сейчас делают все дороги из бетона. А сверху кладут тонкий слой асфальта, если нужно.
Почему у нас так не сделать?
Судя по приведённым цифрам (более 6700 дефектов на 41000м2) в статье получается, что в среднем 1 дефект имеет площадь 6 м2, то есть дефект размером 3 на 2 метра. А, например, колейность на дорогах десятками и сотнями метров исчисляется. И помимо этого есть ещё мосты, которые тоже требуют ремонта. На многих мостах стоят знаки ограничивающие полную массу транспортного средства. Например, на путепроводе на ул. Пуркаева запрещено ехать при массе транспорта более 20т. Но требования таких знаков практически везде игнорируются, потому что альтернативных вариантов объезда как правило нет. И в условиях дефицита бюджета надеяться, что дорожное строительство активизируется не приходиться. Упор сделан на ямочный ремонт, позволяющий снизить аварийность на дорогах.
Надо понимать, что ямочный ремонт не может заменить собой капитальный ремонт или реконструкцию дороги. И без ямочного ремонта не обходится ни одна страна. Асфальт везде ремонтируют.