Капитальный ремонт моста через реку Правда полностью завершен. Об этом сообщили в министерстве транспорта Сахалинской области.
Подрядная организация ООО "Риндзин" полностью заменила старый японский железобетонный мост, построенный до 1945 года, который расположен на 34-м километре региональной автодороги Невельск – Томари – аэропорт Шахтерск. Там установили четыре металлические гофрированные трубы диаметром 3,5 метра каждая с устройством очистных сооружений.
На объекте установили перильное и барьерное ограждения, заасфальтировали проезжую часть и тротуары как на самом мосту, так и на прилегающем участке. Автомобильное движение организовали по обновленному двухполосному участку, для пешеходов - тротуары шириной 2 метра с обеих сторон.
- 20 августа рабочая комиссия проверила готовность объекта к вводу в эксплуатацию. Подрядчик выполнил работы в полном объеме с опережением графика. Качество выполненных работ соответствует всем установленным нормативам, - отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Максим Жоголев.
Для справки: в минтрансе сообщили, что модернизация самой протяженной региональной трассы Невельск - Томари - аэропорт Шахтерск ведется по поручению губернатора Валерия Лимаренко и при поддержке нацпроекта "Инфраструктура для жизни", инициированного президентом Владимиром Путиным. В 2026 году работы ведутся на участках трассы в Холмском, Томаринском и Углегорском районах.
Почему построенное опасно? Осколочное действие перил: Перила не рассчитаны на удержание автомобиля. При ударе машины на скорости металлический профиль перил ломается, превращаясь в острый «металлический снаряд». Эти обломки могут пробить лобовое стекло машины, покалечить водителя или разлететься в стороны пешеходов.
Бесполезность барьера: Если барьерное ограждение стоит позади перил, автомобиль сначала протаранит перила, потеряет траекторию, и только потом врежется в барьер. Смысл плавного удержания и гашения удара полностью теряется.
Травмы пешеходов: Пространство между проезжей частью и барьером при такой схеме становится ловушкой.
Как конструкции работают: Ограждения работают как «многослойный щит», где каждый элемент стоит на своем логическом месте: Первая линия (Ближе к машинам) — Барьерное ограждение: Его жесткая стальная балка принимает на себя основной удар многотонного автомобиля, деформируется и направляет машину обратно на дорогу, защищая тротуар. Безопасная зона — Динамический прогиб: Свободное пространство за барьером, необходимое для того, чтобы барьер мог упруго прогнуться назад при ударе и погасить энергию транспортного средства. Вторая линия (Дальше от машин) — Перильное ограждение: Стоит за зоной прогиба барьера. Его задача — упорядочить движение пешеходов и не дать им случайно упасть с насыпи, моста или выйти на дорогу в неположенном месте.
Вот так...