Американская техника на Сахалине 40-х.

  Сегодня я хотел бы порассуждать на тему Ленд-Лиза… После мартовских праздников все НАШИ люди готовятся к главному празднику страны (я считаю) майскому Дню Победы. И в рамках обсуждений многочисленных тем Второй мировой неоднозначно всплывает тема союзнической «помощи». Кто-то считает (особенно на Западе), что без неё мы бы не победили… Кто-то отрицает роль ленд-лиза в принципе… У политиков же эта тема вообще предмет передергиваний терминов…

   Я знаком с темой изнутри по рассказам моих родителей и дедов…Все они ветераны прошедшей войны были. А деда по отцу я и не знал, так как он погиб смертью храбрых 14.10 1944 года под Лиинахамари… Что вспоминали родные при слове ленд-лиз? Американская тушенка, автомобили «Виллис» и «Студебеккер»… и, пожалуй, всё.

    Чаще всплывали в разговорах монгольские лошади, овчинные тулупы, помощь гражданского тыла…И это с первых дней войны. Помощь БЕЗВОЗМЕЗДНАЯ братских  народов, родных и земляков – она поистине была БЕСЦЕННА.

   Не могу не сказать… как и сегодня на фронте. Как и сегодня, наблюдается и «ленд-лиз» западных стран, но уже  нашим противникам. Я считаю, многие нюансы повторяются со стороны «благодетелей»…. Википедия определяет ленд-лиз (lend — давать взаймы, lease — сдавать в аренду) как поставку имущества, которое было оплачено, уничтожено или возвращено после войны. Техника, уцелевшая после войны, подлежала оплате или возврату. СССР расплачивался по долгам до 2006 года.

Обратите внимание, что поставки большей частью шли через порты Дальнего Востока (да и многострадальный Иран был нам не чужой...) Александровск-Сахалинский аэропорт был в те годы аэродромом подскока для союзных самолетов...

   Помните фразу из знаменитого советского фильма «Место встречи изменить нельзя», произнесенную во время погони водителем Копытиным: «Как же, Глеб Егорыч, не отставай, у “Студера” мотор — втрое»?. Да-да, бандит Фокс удирал как раз на самом популярном автомобиле, который поставлялся к нам по ленд-лизу, Студебеккере US6 (доставлено было более 152 000 машин…).По технике войны: самолетам, танкам, кораблям и подводным лодкам, артиллерии советские образцы были лучшими, то Студебеккер в эту линейку, по разговорам ветеранов, вписывался достойно… По способности ездить в самых сложных условиях эксплуатации Студебеккеру не было равных.

   Давайте на его примере и разберем ситуацию: Рядная «шестерка» «Студера» развивала 95 л.с., тогда как мотор МУРовского Opel Blitz первых годов выпуска — а именно такая машина указана в книге — как раз оснащался легковыми моторами 30–40 л.с. Studebaker, которому после испытаний в СССР присвоили грузоподъемность 4 т вместо заявленных 2,5 т, в Красной Армии стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша». Кстати, интересный факт: в армии США Studebaker US6 никогда не стоял на вооружении (кроме как в Инженерном корпусе), ибо его двигатель Hercules JXD не прошел сертификацию. В СССР же некоторые экземпляры дожили даже до 1980-х годов.

Легенда прошедшей войны грузовик Studebaker US6

   Так, в середине 1942 года грузовики Studebaker US6 неожиданно для обеих союзных сторон, Соединенных Штатов и СССР, стали надежными носителями практически всех массовых серийных и опытных единичных версий реактивных систем залпового огня, прозванных «Катюшами». Прочность, неприхотливость, достаточная грузоподъемность и привод на все колеса позволяли им работать в любых климатических условиях и перемещаться по российскому бездорожью и снежной целине.

"Катюши" на Красной площади...

   При том, что модель US6 не была свежей. Компания «Studebaker» только в 1939 довела грузовик до промышленного образца и, после участия в конкурсе, получила возможность поставлять машины в ВС США. Интересно, что ни служащие, ни гражданские не были в восторге от US6. Открытие программы поставок техники в СССР предоставило прекрасную возможность избавиться от неудобной машины. И все из-за относительно низкого уровня комфорта для водителя. А еще не очень удобный обзор и кабины и тяжелый руль. Ехать на таком грузовике было непросто. Студер отлично держал дорогу, шёл по широким трассам как паровоз. Но стоило съехать с пути, как начинались трудности. Машина достаточно длинная и тяжелая, а полный привод 6х6 и вовсе представлялся избыточно мощным.

Не двигатель - мечта...

  Интересно, что паспортная грузоподъемность US6 составляла всего 2,5 тонны. После первых месяцев эксплуатации ее официально подняли до 4 тонн, и машина без проблем отрабатывала полный ресурс. Студебеккер делал 99% транспортной работы от складов до получателей. Дальше шли только Полуторки и ЗИС-5. На Студерах возили большую часть припасов и запчастей, топлива и личного состава.                          

Расход топлива на US6 в пересчете на транспортную работу примерно соответствовал той же Полуторке ГАЗ-АА. Его двигатель, Hercules JXD, мощностью 90 л.с. потреблял 38 л высокооктанового бензина А-72. У ГАЗ-АА мотор потреблял 19 л на сотню, но Студер перевозил примерно в два раза больше груза – 4 тонны.

"Студебеккер" на улице Советской г. Александровска-Сахалинского конец 40-е...

   На самом деле, Studebaker грузили, что называется «без памяти». А механика выдерживала, были проблемы только с бортировкой изношенных покрышек, которые прикипали к дискам.

  Из всего мною перечисленного, хотел бы сделать простой вывод: как говорят автомобилисты «дело в прокладке между рулем и сиденьем». Иначе говоря, без наших российских водителей (смелых, смышленых, инициативных, терпеливых и работящих) этот автомобиль вряд ли стал бы легендой армии.

   Почему же сами американцы не довели машину до легенды? Очень просто – капиталист капиталисту не друг, а враг…. На этапе отбора модели полноприводного универсального грузовика, US6 победил конкурентов с огромным преимуществом. Но потом, после того, как контракт был подписан, и первые машины пошли в линейные подразделения, неожиданно активизировался давний конкурент братьев Генри и Клемма Студебеккеров – всем известная General Motors. СШАУ этой компании был огромный контракт на поставку для ВС самой разной техники, в том числе, средних и тяжелых грузовиков. Можно сказать, на 2/3 парка – это были машины и моторы GMC. После долгих споров компания убедила руководство ВС США, что очень важно, чтобы использовался единый мотор – GMC-270. Естественно, GMC сделала на этом факте рекламу и дополнительно подпортила имидж US6.  Это и послужило поводом дополнительно принять грузовики GMC «Джимми».

  В нашем библиотечном музее города сохранился насос от того самого "Студебеккера"... Он и спустя 80 с лишним лет...действующий

 Поэтому славе своей Студебеккер обязан российскому солдату. Помните? «Русский солдат храбр, стоек и терпелив, потому непобедим. Берегите русского солдата, он никогда не подведет!» — император Александр III.

   Ещё об одной стороне ленд-лиза (с американским произношением) я бы хотел сказать. После окончания сотрудничества практически все машины, кроме оставшихся в СА, вернули кораблями в США. Причем, они были укомплектованы так, какими и пришли в СССР. Правда, американцы всю технику, полученную от СССР, просто отправили на переплавку. Вы знаете, как российский человек относился к технике? Какими ласковыми словами он называл «кормилицу»? Какие подарки ей готовил, за безотказную работу? Конечно, военные водители не сами передавали машины американцам после войны, но уверен в ИДЕАЛЬНОМ состоянии…

У американцев всё было серьёзно и на учёте... Даже ножной насос "Студебеккера" имел индивидуальный заводской номер

  А вот на флоте каждый матрос считал свой корабль семьей. Готов был жизнь отдать за его живучесть… В городе Александровске-Сахалинском есть памятник пятнадцатилетним мальчишкам в 1943 году ушедшим на боевые корабли добровольно. На Аляске они прошли переобучение для боев на американских эсминцах (по терминологии США фрегатах), десантных судах и тральщиках… Я многих этих мальчишек знал при их жизни…На глазах ветеранов блестели слезы, когда они рассказывали о передаче своих боевых кораблей в парадной оснастке в Порт-Артуре американскому командованию, а те на глазах транспортировали на переплавку… А вот эти корабли США предложили сами, когда столкнулись с огромными потерями на флоте от японских «камикадзе»…И тут забота не столько о наших ребятах…

Передача американских фрегатов советским морякам в ходе секретной операции "Хула". Аляска, залив Колд Бей июль 1945 года

Поэтому, отдавая должное тому, что техника по ленд-лизу, конечно, сыграла свою роль в приближении Победы, но без храброго, стойкого и терпеливого российского солдата это, таки, железо…

Экипаж эсминца ВМФ СССР (бывшего фрегата) в освобожденном г. Корсаков (яп. ??, Oodomari) В первом ряду один из александровских мальчишек ст. матрос Тимофей Вишняк.