Паромное сообщение между Сахалином и материком прервано

kholmchanin, Вот сказанул-то!!! Когда в Татарском проливе устанавливается серьезная ледовая обстановка?! О каких кромках вы говорите?! Возьмите навигацию и лоцию Татарского пролива!!! Единственное место, где образуется лед - Бухта Ванино, и то перешеек!
Капец вы - Магеллан!

Child_of_Sun, Этот путь отутюжил 10 лет, кроме
самой бухты ещё есть подходы к ней, сжатие и
разрядка льда, и многое другое.

kholmchanin, Ну в таком случае, расскажите мне о ледовой проводке для паромов...
Оч. интересно послушать

Child_of_Sun, В своё время паромы напрямки по
ледовым полям ходили, и по расписанию, сейчас
они себе этого позволить не могут, только по
разводьям и при разрядке, а это большие потери
времени. Так что если напрямки - только за
ледоколом, хотя этого года путинная эпопея
надежд на лучшее не оставляет, но ежели
приспичит...

kholmchanin, А вы, простите, на чем "утюжили", когда и кем? У меня такое подозрение, что дальнобойщиком в хмельном угаре не иначе...
Почему паромы сейчас не могут позволить себе ходить напрямки? И какой ледокол обеспечивает ледовую проводку для паромов, название?
Пароходство, конечно, уже давно не то... Но порт Холмск до сих пор является незамерзающим портом.
Учите матчасть, и не засоряйте людям головы! Это вам не Масква!

Child_of_Sun, Что, задело? Не на допросе, когда и
кем: в экипаже, а угарные водилы по части грузовых! Случись летняя ЧС, когда вояки спасли,
зимой, сразу бы стало ясно, кто чем дышит. Не
приходилось, видимо, до Ванино сутки добираться,
да ещё несколько часов швартоваться к мосту! Кто
испытал, тот знает, и не язвит...

kholmchanin, Так то-то и оно, что и сутки добирались и по разному бывало - это море! И очень печально, что одна длительная швартовка для вас адом показалась...
Задевает отсутствие профессионализма и ваше узкое видение.
Это не допрос. Я сам не один год отработал на переправе. И поверьте, ни один паром не пользовался услугами ледовой проводки от Холмска до Ванино (или наоборот). Сами на проводку ходили, обеспечивая каравны до Де-Кастри, долбили лед, какой в южной части Татарского пролива никогда не было. И как-то раз сами ледокол обкалывали в Советской Гавани.
Про вояк. Их вмешательство - другая тема для разговора. Просто, паромы уже не в состоянии обеспечивать паромное сообщение в том количестве (2+1), как раньше.
Если работали на паромах, скажите, какая максимальная схема набора для движения вперед?
Уверен, вы не знаете...

Child_of_Sun, Длительных швартовок по нескольку на каждую зиму было. До услуг ледокола, правда, не
доходило, но и околки, проводки и караваны - это
всё славное паромное прошлое. С постройки
дизелей 6, но они не все в работе, что-то стоит
на ТО, 6-7 лет назад ходили на 1-ом, по команде с
берега на 2-х. Это всё по памяти, шесть лет, как с
этим завязано.

kholmchanin, Если работали на паромах, и никогда не пользовались услугами ледокола, то для чего писать топ, что теперь паромам потребуется ледовая проводка? Вы знаете какой ледовый класс у паромов? Или только ленивый не пнет умирающую компанию? Не понимаю.
И судя по всему, вы матросом были на пароме. Т.к. вы так и не ответили какую максимальную схему можно набрать при движении вперед.
На каком пароме работали, если не секрет?

Child_of_Sun, При чём здесь ледовый класс, когда
сами суда сильно изношены, не выдержат они полной нагрузки, если в одиночку по ледовым полям, как когда-то, случись ЧС со срочной доставкой груза и людей: либо парами, либо с
посторонней помощью... Умирающая компания
потому и умирающая, что жила одним днём. Кем и
где я был, неважно, это пройденный этап, он
вычеркнут. К набору схемы отношения не имел,
да и зачем оно при экономходах.

kholmchanin, Все, вопросов больше не имею! Вы - не моряк, и дилетант