Паромная переправа Сахалина с материком закрыта до улучшения погодных условий

Максим Кокшаров, Вы многое говорите верно, но все-же? Какой класс постройки "Сахалины"- ? Правильно, ледокольного, они не режут волну, а наваливаются на нею. Ходили ли вы хоть раз в море на судах такого типа? Если ходили, то должны знать, что ходить при больших волнах на них очень тяжко. Опять - же не забывайте каким курсом они ходят. С учетом расположения Татарского пролива при сильных штормах волна им будет бить в "скулу" и борт, то есть идти они будут практически "Лагом" Что по правилам безопасности мореплавания в таких погодных условиях запрещается делать, и уж тем более с пассажирами на борту. При таких волнах необходимо "штормовать" и желательно носом на волну. Так что при высоте таких волн, и с учетом "парусности" парома, необходимого курса в связи с маршрутом, я бы точно не допустил его выход из порта! И уж тем более не рискнул оказаться на борту в момент перехода.

Qwerty, вы правы исходя из правил.а вы ведь вкурсе сколько судов находится в татарсом проливе в движении?это суда такого класса который и вообще заприщает нахождение на дальнем расстоянии от берега не то что при плохих погодах.я работал на очень маленьких шхунах судах и самые большие паром теплоход фархудинов батмы.зная о том если компания дала командуидти капитан подчиняется не правилам а команде судовладельца так как побоится иметь проблемы с ними.паром при такой волне спакойно себя чувствует двигаясь по волне и лагом и это не понесет не каких проблем.а вот люди находящиеся в ванино или холмске за свои деньги будут снимать жилье и покупать еду так как кто то решил остановить движение парома основываясь на законах и безопасности.в таком случае предложите помощ тем кто окажется в такой ситуации тогда я лично приеду извенится за то что был не прав

Максим Кокшаров, Что то вы все смешали в одну авоську. Есть такой человек - Капитан Порта. И только он может дать разрешение на выход судна. " в некоторых случаях на усмотрения капитана судна, к пассажирским паромом не относится" И как бы руководство и хозяева не тужились, если "добро" на выход не получено, то будет "железо" СТОЯТЬ! И на счет "идти лагом на пароме типо "Сахалин" при 10 метровой волне не каких проблем" Удивили. Есть такое понятие как "работать", а есть понятия как "ходить". И это совершенно разные действия. К тому же именно в Татарском проливе волны короткие а не длинные пологие, онида-же для судов большей длины и осадки представляют опасность. Вы видимо не были в "критических ситуациях в дали от берега. Я бы просидел лишние двое суток в порту, чем ждал спасение по среди пролива. Море ошибок не прощает, но многие к сожалению об этом уже не скажут...

Qwerty, согласен именно с последним- Море ошибок не прощает, но многие к сожалению об этом уже не скажут...а в том как выходят с порта города холмск я и так знаю не меньше вашего.а вот как выходят с корсакова или невельска вы знаете?судя по написанному вы работник параходства тоесть бывшего на сегодняшний день власть там поменялась и это доет свои плоды.согласитесь в том что порядок только там начинается налаживаться а значит появляются такие умные люди как вы у руля я всегда рад именно таким правильным людям которые впервую очередь ссылаются на закон.о том где я был 12 лет в море то я думаю вы позавидуете я не только тонул горел и т д.как я уже сказал выше именно практика дает человеку опыт в решении сложнейших проблем а не устав флота и т д.на сегдняшний нь не кто и не удосужился переписать эту чушь.то что установлено уставом рыбного или транспортного или речного флота.

Qwerty, на сегодняшний день в том то и проблема что такие умные капитаны которые набрали всего напросто ценз получили диплом и в путь несут большую угрозу чем судно не надлежащего качества.вам ведь извстна история пороходства?как же так остался такой мизерный у них флот.да и паромы держуться только засчет государства иначе бы и уехали все на гвозди.ремонты как положено там не проводятся деньги мизерные там работа только для лентяев.я не смог там работать так как зарплата электрика тогда была 21000ри работа не бей лежачего.у меня было желание работать производить саморемонт за который мне так и не выплотили и акты не составили как положено но тут конечно виновата не компания а ст электр мех.но ему то до лампочки.свои деньги он все равно получил.на пример-упала изоляция в вг кормовом причем больше нормы.сразу 2 эл мех и 2 электрика принялись устранять 2 вахты на это ушло тольо работали 2 электрика и все чистили продували и т д.а деньги за выполненную работу получили эл мех2 и ст эл мех.вот вам и правила и устав и т д.а в том что творится в море я знаю не с учебников а с практики и знаю какие допускают ошибки именно там и какие вытекающие с этих ошибок проблемы причем в большинстве случаев именно тотальный исход.

Максим Кокшаров, Опять вы много понаписали. В части моей бывшей профессии вы заблуждаетесь. Теоретиком не когда не был, весь опыт исключительно из практики! Работал и на "торгашах" и на "рыбаках" Про устав и выполнения отлично знаю. Вашим "приключениям" нужно не завидовать, а горько сожалеть, что вам попадались такие недобросовестные конторы. У меня тоже очень богатая практика, но я старался избегать такие "говноконторы" Спорить бессмысленно. У каждого моряка в жизни бывали разные ситуации и работодатели. Так что предлагаю остаться каждому при своем мнении.

Qwerty, Обсалютно с Вами согласен!приятно не только слышать но и понимать то что именно практика говорит о себе.На сегодняшний день единицы компаний только остались где полный порядок.это фемка и подобия.на рыбаках бардак.Хотя на камчатке полный уставной порядок как положено на флоте они не только требуют но и сами соответствуют требованиям.я видел на практике что так и есть возможно и не у всех но основной флот именно этого придерживается.назовите последние 3 компании где вы работали если не военная тайна?только из любопытства

Максим Кокшаров, Много, тайна не военная но озвучивать не буду. Не все компании добросовестно работали по отношению к Российскому законодательству)). Хотя к сотрудникам относились отлично. И требовали в первую очередь от экипажа все требования судового устава. У "Фемко" тоже работал, на Нефтегазе в далеком 2000 году. И в то время аж бесило излишнее внимание к безопасности мореплавания. Лишь после я понял, как мне пригодились чуть ли не ежедневные тренировке по борьбе за живучесть судна и экипажа.

Qwerty, да конечно я изначально сразу понял для чего тренировки и вся информация которую люди считают бесмысленной.не знание вот причина всех бед.а когда научены как теорией так и практикой тогда и спакойнее на судне спится.я только уволился с Игоря Фархудинова теплохода.компания драва как не стало Данилевского кампиния разваливается.Палярис сломался именно по причине халатности сам технический директор в этом виноват.до этого варавайки в татере маленькая шхуна кисе мару даже компанию не видел где находится.приехал на шхуну аформились и вышли.зарплата налом.хозяева в южном без офиса.плотят хорошо единственный плюс.но опять же от вылова.компания пиленга прошлый год Батм Анива.на больших судах сейчас вообще бардак хуже не куда во первых с дисциплиной так как большая часть работников с приморья а они сюда приехали на заработки потому как их там не берут.а тут с одного судна за пьянку списывают и через месяц он машет с другого борта.об этом могу много говарить но на сегодняшний день я начал судиться с компанией сахалин курилы за то что они абарзели вместе с санес оторый занимается продуктами