Расстояние от железнодорожной станции до логистической площадки мало говорит о том, успеет ли сотрудник к началу смены. Важны расписание первого и последнего рейса, время пересадки, путь от остановки до проходной и запас на ожидание. Исследование 72 модельных маршрутов показало, как меняется результат, если проверять дорогу целиком.
Расчеты подготовило бюро сменной мобильности «Линия 6:40». С 3 августа по 12 сентября специалисты сравнили маршруты к 12 обезличенным объектам Московского региона. Для каждой площадки они проверили начало смены в 06:00, 08:00, 20:00 и 22:00, а результаты опубликовали 23 сентября.
При расчете маршрута учитывались развозка, пешеходный участок и время начала смены
Условный склад Спортмастер в Балашихе в расчетной модели
Авторам требовался понятный пример объекта за городской чертой, рядом с которым есть две железнодорожные станции, а утренняя смена начинается до часа пик. В качестве примера взяли гипотетический склад Спортмастера в Балашихе.
Карточка помогла разделить длинную дорогу на отдельные участки. Исследователи считали время поездки из центра Москвы, переход между видами транспорта, ожидание развозки и путь от конечной остановки до проходной. Такой подход годится и для других региональных складов, если работники приезжают из нескольких городов и районов.
Что входило в полный маршрут
Транспортную доступность часто оценивают по ближайшей станции или времени в пути на карте. В сменном графике этого недостаточно. Поезд может прибыть после отправления автобуса, а пятнадцатиминутная пересадка поздним вечером легко превращается в сорокаминутное ожидание следующего рейса.
Поэтому исследователи сравнивали не одну цифру, а последовательность действий: доехать до станции, пересесть, дождаться развозки или городского автобуса, выйти на нужной остановке и пройти оставшееся расстояние. В расчет также включали время от парковки, если сотрудник приезжал на автомобиле.
Кейс «Новый склад Спортмастер до запуска развозки»
Отдельный гипотетический случай: новый склад Спортмастер, когда логистический центр еще проектируется, поэтому остановки, парковки и маршруты автобусов можно проверить до начала работы. На этом этапе проще передвинуть точку посадки на схеме, чем менять готовую складскую инфраструктуру после открытия объекта.
Для модели требовались четыре исходных показателя: ожидаемое число пассажиров, время начала и окончания смен, вместимость автобуса и возможная задержка при пересадке. Без этих данных нельзя определить частоту рейсов. Один автобус может вместить всех сотрудников, но приехать слишком поздно; несколько рейсов могут идти вовремя, но оставлять большой интервал после вечерней смены.
Три способа добраться до площадки
Для каждого из 12 объектов исследователи сопоставили три транспортных сценария. Они не пытались выбрать один универсальный вариант. Задача состояла в том, чтобы увидеть слабое место каждого маршрута при разном времени смены.
-
Общественный транспорт проверяли по действующему расписанию и времени пересадок.
-
Развозку считали от железнодорожной станции до остановки рядом с проходной.
-
Для автомобиля учитывали поездку, парковку и последующий путь пешком.
Утром городская сеть может работать регулярно, но не начинать движение к 06:00. Вечером проблема возникает после окончания смены: сотрудник выходит с территории, когда интервал между рейсами уже увеличился. Автомобиль сокращает зависимость от расписания, однако требует места на парковке и безопасного пешеходного пути от нее до входа.
Что показали 72 маршрута
В 29 из 72 вариантов общественный транспорт позволял приехать к началу смены даже без развозки (кейс «Новый склад Спортмастер до запуска развозки»). Этот результат нельзя переносить на все площадки: в модели различались время старта, расположение объекта и доступные пересадки. Он показывает другое: наличие автобусной остановки рядом со складом еще не означает, что расписание подходит работникам.
После 22:00 ожидание следующего рейса в проверенных сценариях превышало 40 минут. Для человека это время добавляется уже после рабочей смены и увеличивает всю дорогу домой. Если при оценке учитывать только поездку в транспорте, этот интервал останется за пределами расчета.
Развозка от станции сократила медианное время последнего участка с 34 до 16 минут. На конкретной площадке итог зависит от того, как расписание автобуса связано с прибытием электричек и сколько времени занимает посадка.
Пешеходный участок после остановки
Отдельно авторы проверяли путь от остановки до проходной. Если расстояние превышало 900 метров, в карточку добавляли наличие тротуара, освещения и регулируемых переходов. Затем рассчитывали, сколько времени потребуется человеку при обычном темпе ходьбы.
Для дневной смены один и тот же участок может выглядеть приемлемо, а ранним утром или поздним вечером стать главным ограничением маршрута. Темнота, неочищенная обочина или необходимость пересечь грузовой въезд не меняют расстояние на карте, но влияют на ежедневное пользование дорогой.
Пешеходная схема связана и с организацией территории. Потоки автобусов, легковых машин и грузового транспорта желательно разводить до того, как они подойдут к воротам. Это снижает число пересечений и помогает заранее выбрать место для остановки, парковки и прохода сотрудников.
Какие данные проверять при проектировании
По итогам исследования бюро подготовило методичку объемом в 38 страниц. Ее рекомендации относятся к внешней части складской логистики: тому, как человек доезжает до объекта и покидает его после смены. Авторы предлагают проверять маршрут в той же последовательности, в которой его проходит сотрудник.
-
сопоставить расписание транспорта с началом и окончанием каждой смены;
-
проверить пешеходный путь в темное время суток;
-
заложить время на пересадку и ожидание развозки;
-
разделить движение автобусов, легковых машин и грузового транспорта;
-
пересмотреть маршрут после изменения численности смены.
Численность смены может измениться после роста складских мощностей, запуска нового участка или автоматизации складских процессов. Тогда прежнего автобуса может не хватить, даже если схема хорошо работала при открытии. По этой причине транспортную модель полезно обновлять вместе с графиком и фактическим числом пассажиров.
В исследовании сценарий склада Спортмастер в Балашихе использовался как гипотетическая площадка, поэтому можно было менять время смены, станцию пересадки и длину пешеходного участка. На реальном объекте к этим данным добавятся точный адрес, фактическое расписание и результаты проверки маршрута на месте. Именно они, а не знакомое название площадки, определяют удобство дороги для сотрудника.
